De Amerikaanse leverancier van weertechnologie Baron Services heeft laten zien hoe de integratie van realtime gegevens over het weer op de weg in telematicasystemen een aantal voordelen kan opleveren voor wagenparkbeheerders. "Deze gegevens maken het mogelijk om van tevoren de planning te maken van werknemersschema's, toeleveringsketens en bedrijfsmiddelen die in gevaar kunnen komen als er gevaarlijke weg- of weersomstandigheden zijn", aldus Glen Denny van Baron Services.
"Er is nieuwe technologie beschikbaar waarmee weergegevens eenvoudig kunnen worden geïntegreerd in telematicaplatforms van de volgende generatie voertuigen, waaronder navigatie, routeplanningssoftware, mobiele apps en andere toepassingen in voertuigen", zegt hij. "Specifieke weergegevens kunnen ook worden geïntegreerd met slimme veiligheidsfuncties in voertuigen als onderdeel van de ontwikkeling van autonome voertuigen."
Denny stelt dat consumenten over het algemeen het belang inzien van weergegevens voor hun verbonden voertuigen.
"Hoewel een recent onderzoek onder 14.000 autobezitters aantoonde dat kaart-apps de eerste keuze zijn voor mensen met een connected auto, noemde 49 procent van de deelnemers aan het onderzoek weer-apps als het op één na belangrijkste type voertuig-app," vervolgde hij.
Op de hoogte zijn van het weer helpt mensen om te plannen en zich voorbereid te voelen, en zelfs om werkdagen te plannen op basis van de voorspelde omstandigheden.
"Chauffeurs moeten weten hoe het weer van moment tot moment hun reis beïnvloedt. Het weer is immers de op één na grootste oorzaak van niet-recurrente files, goed voor 25 procent van alle vertragingen."
Denny haalt statistieken aan van de US Federal Highway Administration waaruit blijkt dat er jaarlijks bijna een miljard uur verloren gaat door vertragingen als gevolg van het weer. Veiligheid was ook een belangrijk punt van zorg, zei hij.
"Vorig jaar kwamen 7.000 mensen om het leven en raakten meer dan 800.000 mensen gewond op onze wegen als direct gevolg van slechte weersomstandigheden ...
"Zelfs met de komst van satellietradio en apps voor in de auto is de levering van weersinformatie aan bestuurders niet veel veranderd sinds de eerste radio 94 jaar geleden in een voertuig werd geïnstalleerd.
"Bestuurders krijgen heel weinig bruikbare weersinformatie, behalve de radiopresentator die af en toe aanwijzingen geeft bij slechte weersomstandigheden. Er is ruimte voor aanzienlijke verbetering bij het verstrekken van realtime updates over het weer die van invloed zijn op de rijomstandigheden."
Denny wijst erop dat het weer op de weg al enige tijd deel uitmaakt van telematicaplatforms voor voertuigen; zo ontwikkelde Baron bijna tien jaar geleden gepatenteerde weersinformatie over de weg, gericht op het identificeren van locatiespecifieke omstandigheden op basis van de huidige locatie van een voertuig.
"Een versie van deze technologie wordt gebruikt in de SiriusXM NavWeather-service en is aangepast voor entertainment- of navigatiesystemen aan boord van meer dan 30 automerken en -modellen", legt hij uit.
"De basisinformatie omvat voorspellingen voor maximaal drie dagen, met horloges en hoorbare waarschuwingen zodat bestuurders het rapport krijgen zonder hun ogen van de weg te halen om een display te bekijken. Vergelijkbare weersystemen zijn ontwikkeld voor gebruik in voertuigen van verschillende grote autofabrikanten en een centraal nationaal bedrijf voor wagenparkbeheer en transporttechnologie.
"Naarmate breedband en cellulaire diensten breder beschikbaar werden, begon de belangstelling te verschuiven van de eenrichtingsgegevensstromen die door SiriusXM werden aangeboden naar tweewegtoepassingen voor verbonden auto's. De proliferatie van OEM's die 3G-, 4G- en voorgestelde 5G draadloze mobiele technologiediensten in voertuigen inbouwen, vergroot alleen maar de beschikbaarheid van veiligheidsfuncties voor weer en wind op de weg. "
Denny zegt dat er weliswaar verbeterde gegevenspaden beschikbaar zijn, maar dat voertuigontwerpers nog steeds proberen te bepalen wat de beste manier is om te interfacen met nieuwere navigatiesystemen.
"Er is veel interesse om bestuurders informatie te verschaffen over de toestand van de wegen over enkele dagen - of een kilometer voor hen. Baron ontwikkelde Baron Telematics Weather om aan deze behoefte te voldoen, voortbouwend op haar bewezen weer-telematica-technologie.
"Het platform maakt gebruik van een exclusief wegenweerarchief van acht jaar en biedt realtime en gearchiveerde gegevens over verkeersincidenten. Het biedt nauwkeurige weersvoorspellingen, waardoor slechte wegen drie dagen van tevoren kunnen worden vermeden.
"De unieke 72-uurs weersvoorspelling met een resolutie van een halve mijl omvat alle atmosferische bedreigingen die van invloed zijn op voertuigen, zoals wind, hagel en zware regen, maar ook de toestand van het wegdek, zoals ijs, sneeuw en plassen."
De nieuwe telematicatechnologie van Baron maakt gebruik van een eigen weermodel voor landoppervlakken dat de omstandigheden boven en onder het oppervlak analyseert, rekening houdend met het type oppervlak. Het toont ook temperatuurveranderingen om informatie te verschaffen over de vraag of de temperaturen opwarmen of afkoelen zodat er mogelijk ijsvorming optreedt.
"De minuut-voor-minuut updates geven bestuurders informatie over wat er verderop op de weg is en wat ze zullen tegenkomen," zei Denny.
"De beschikbaarheid van meer preventieve gegevens - vooraf - zal chauffeurs in staat stellen om beter te plannen en uiteindelijk de productiviteit te verbeteren. Als ijzel bijvoorbeeld ongelukken en vertragingen veroorzaakt, kan de bestuurder worden gewaarschuwd over de locatie ervan en een alternatieve route krijgen. De informatie kan worden geleverd via een kaart en een hoorbare waarschuwing.
Hij voegt eraan toe dat de toegang tot de Baron Telematics Weather API-gegevens ontwikkelaars in staat stelt om de service eenvoudig te integreren in navigatie-, routeplannings- en planningssoftware, mobiele apps en implementaties in voertuigen.
Baron heeft bijvoorbeeld onlangs een samenwerking aangekondigd met Total Traffic & Weather Network (TTWN). De service is bedoeld voor voertuigen met een terrestrische digitale radio (waaronder Toyota, Lexus en andere bedrijven). Het levert informatie op verschillende manieren, waaronder uitzendingen via de ether, HD-radio, satellietradio en distributiesystemen via internet.
"In de toekomst zullen er waarschijnlijk meerdere leveringsmethoden zijn voor weertelematica op basis van de prijsklasse van het voertuig," vervolgt hij.
"Deze zullen variëren van 4G-systemen, smalle eenrichtingspijpleidingen in een voertuig zoals Sirius XM-ontvangers, API/tweeweg internetverbonden dataverbindingen en de TTWN-grondbasis. Overal waar connectiviteit of radio-uitzendingen zijn, zal er een pad zijn voor weertelematica."
Naast het bieden van toegang tot weergegevens voor rijplanningsdoeleinden, stelt Denny dat een robuust weertelematicaplatform een belangrijke rol speelt in de toekomst van autonome en intelligente voertuigen.
Hij noemt verschillende smart-vehicle functies, die volgens hem veiliger worden door weergegevens met een hoge resolutie - zoals lane-keep assist, waarmee: "de zijzichtcamera's die worden gebruikt om rijstroken te detecteren nutteloos worden als de wegen bedekt zijn met sneeuw."
"Weer-telematica kan gegevens leveren om de bestuurder te waarschuwen en de functie uit te schakelen voordat hij besneeuwde wegen oprijdt," zei hij.
Elektronische stabiliteitscontrole (ESC) was een ander potentieel problematisch gebied.
"ESC werkt geweldig in gladde natte of ijzige omstandigheden, maar in zware sneeuw waarbij voertuigen vast komen te zitten, kan het ESC-systeem het erg moeilijk maken om te rijden of het voertuig uit diepe sneeuw te krijgen. Weer-telematica kan bestuurders waarschuwen voor zwaar besneeuwde wegen en in die omstandigheden de tractiecontrole uitschakelen."
Ook bij adaptieve cruise control (ACC) kunnen tijdens zware neerslag de radars die het verkeer net voor of achter de auto detecteren signaalverlies (verzwakking) ondervinden, zegt Denny, waardoor het systeem bijna nutteloos wordt.
"Telematicagegevens kunnen de bestuurder waarschuwen voor zware neerslag vlak voor hem, zodat de ACC wordt uitgeschakeld. Gegevens over de huidige toestand van de weg kunnen ook worden gebruikt om de afstand tussen auto's en de snelheid aan te passen."
Hij voegde eraan toe dat botswaarschuwingssystemen (CWS) ook moeite hebben om bruikbaar te zijn tijdens zware regenval.
"Telematicagegevens kunnen de bestuurder waarschuwen voor zware neerslag, waarna het CWS wordt uitgeschakeld. De gegevens kunnen ook de CWS-timing aanpassen op basis van de huidige wegomstandigheden."
Denny concludeerde: "Unieke gepatenteerde technologie die voortdurend alle wegomstandigheden in de continentale Verenigde Staten analyseert en locatiespecifieke informatie en vereisten biedt, is nu beschikbaar.
"Deze technologie kan eenvoudig worden geïntegreerd in verschillende telematicaplatforms om de reactietijd van de bestuurder te verbeteren en de veiligheid te verhogen. Met de nieuwe technologie kunnen bestuurders hun ogen op de weg houden terwijl ze kritieke informatie ontvangen over naderende omstandigheden."
